
越南南北高铁最早的构想是2001年在线炒股平台排名,那时候越南经济刚起步,急需基础设施升级。
到了2006年,正式命名“南北高速铁路”,计划全长1541公里,时速350公里,连接河内和胡志明,途经20个省市,设23个客运站和5个货运站,总投资估算670亿美元左右。
本来这是个大蛋糕,各国高铁巨头都盯着。日本、法国、中国、德国、韩国,全都来谈过。越南政府想得美,打算让这些国家竞标,互相压价,顺便要技术转让和低息贷款。
2010年,日本先出手,提出新干线方案,报价580亿美元。越南国会一票否决,说风险太大,其实就是怕日本主导太多,想用这事儿引中国进来比价,结果日本一气之下撤了。
转眼2015年,越南又找中国谈初步意向,拿着中方的方案回头找日本压价。越南想复制之前机场项目的模式,让中日两边掐架,自己坐收渔利。
可高铁不是机场那么简单,得整套系统,包括轨道、信号、车辆全链条。
展开剩余82%2016年,日本第二次表态撤资。中国也没急着上钩。
欧洲国家也来试水,越南还提出“无偿技术转让”和“全额垫资”的条件,结果国际工程公司集体安静。
越南这手玩得有点儿过,轨距标准从1435毫米改到1067毫米,又改回来,成了基建圈的笑话。
2022年,中美关系紧张,越南想两头下注,继续观望,没明确选哪边。
三轮谈判下来,什么都没落地。
到了2024年,越南国会终于动真格。
11月30日,第15届国会第8次会议投票通过南北高铁投资政策决议,定下2027年动工、2035年通车的目标。
12月19日,通过第172号决议,确立为国家重点项目。2025年4月23日,政府发106号细则,要求2026年12月31日前完成承包商选定和合同签署。
这下看起来有谱了,本土企业也活跃起来。
VinSpeed公司宣布投资613.5亿美元,承诺自担20%,其余要政府提供0利率35年贷款。DEOCA集团补方案,说基础设施本土建,设备外资参。
和发集团2025年8月19日在广义省勇桔县开工高铁钢轨工厂,东南亚第一家能产高铁钢轨的企业,首批产品2027年第一季度出厂。
THACO计划造车厢,VNPT和VIETTEL研究信号系统。国会目标国产化率30%到40%。FECON公司技术总监胡德安说,国内企业能扛70%到80%的建设,但得政府定技术路线和分标结构。
越南总理范明政2025年考察老街-河内-海防铁路时,说这项目2025年底开工,2030年底完工。这是中越标准轨铁路,首条跨境线。
2025年2月,越南国会455票赞成、4票反对批准中越铁路协议。越南还参考韩国模式,想自主研制高铁。法国阿尔斯通签单,韩国总统李在明会见越共总书记苏林,说同意在南北高铁合作。Thaco集团和VinGroup提交提案,想争承建权。
但承建方还没定,土地整备2025年12月19日启动,上万公顷土地涉及12万人搬迁,仅两省完成审批,其余拖着。技术标准没公布,资金配套难落地。
2025年7月,越南铁路技术展上,多国展示设备,但招标还在拉锯。9月,范明政下令铁路升级项目动工,现米轨线升到标准轨,时速160到200公里,分步推进避开全高铁压力。
可这些进展听着热闹,实际问题一大堆。越南财政收入2023年才1400亿美元,高铁预算吞掉一半。世行贷款申请递了,还没批。
企业能力有限,全越南能达高铁标准的施工企业不足20家,大多停在愿望阶段。没有标准,设备部署不了,资金也卡壳。
2025年10月,顾问委员会提议选投资者,但招标极可能在假想方案中耗时间,延后工期。运营亏损风险大,越南铁路多用人工调度,没普及自动化。电力系统、信号系统全靠外资转让,没人承诺。泛亚铁路协议签了,但越南段参数设计偏非快速投送,自限发展。
本来高铁是张好牌,越南地处东南亚关键位置,泛亚铁路中最重要一环。可越南总想白嫖技术,条件开得太狠,各国不买账。十四年回头路,机会全错过。
现在周边国家高铁早布局。老挝2021年中老铁路通车,GDP增速到7%,万象站日发车量翻倍,水果出口升42%。泰国2023年高铁沿线设免税产业走廊,房价涨21%,外资建仓,物流总部进驻。
越南高铁从杠杆变难题,再变笑柄。
现在边缘化定局,修成也晚了,没主动权。
越南得反思,基建不是儿戏在线炒股平台排名,得实打实推进,别总玩心眼。否则,东南亚高铁网建好,越南还卡在老路上,经济怎么追?
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